Внешнеэкономическая деятельность в 2025-м — это уже не про «закупил и доставил». Это практически игра на выживание, где выигрывает тот, кто умеет быстро адаптироваться и видеть угрозы раньше других. Прямые маршруты в прошлом: сегодня свыше 60% грузов идут в Россию окольными путями, через несколько стран и посредников.
В таких условиях любая мелочь способна обернуться катастрофой. Ошибка в документах, выбор экспедитора «по знакомству» или неверный маршрут — и вместо поставки бизнес получает издержки, штрафы и репутационные проблемы.
Сложности современной логистики прокомментировал совладелец и директор по стратегии TLS Group Никита Баранов. Он отметил ключевые факторы, на которые бизнесу стоит обращать внимание при международных перевозках, и предложил практические шаги для снижения расходов и рисков.
Почему издержки растут, а риски множатся
За три года рынок перевернулся. Перевозки по воздуху подорожали почти на половину, а вместе с этим выросли цены на продукцию и логистические сервисы. Платежи за границу стали отдельным квестом. К тому же против России действует рекордный пакет ограничений: больше 13 тысяч товарных позиций в зоне запрета.
Результат предсказуем: логистика превращается в многоходовую операцию. Где раньше была одна граница — теперь их три. Где был прямой контракт — сегодня целая цепочка посредников. И каждый шаг несёт новые риски:
- финансовые — лишние комиссии, удорожание доставки;
- регуляторные — штрафы и задержки из-за бумажных несостыковок;
- репутационные — партнёры не готовы терпеть срывы сроков;
- операционные — порча товара и дополнительные расходы на хранение.
Где прячутся главные риски в логистике
Внешне кажется, что логистика — это просто: выбрал маршрут, нашёл перевозчика, отправил груз. На деле всё намного сложнее: ошибки кроются в мелочах, и каждая из них может стоить бизнесу денег, времени и репутации. Если свести все подводные камни к основным категориям, то их четыре.
1. Маршрут и хаб: надёжность против неожиданностей
По словам г-на Баранова, не все направления одинаково стабильны. Есть проверенные маршруты, работающие круглый год (например, через Мальдивы), а есть «сезонные», как на Ближнем Востоке: зимой рейсы ежедневно, а летом остаётся пара-тройка в неделю.
Ещё одна ловушка — выбор транзитного хаба. У каждого свои ограничения по грузам. Например, может показаться, что дешевле и проще отправить кислородные баллоны (опасный груз) через Мальдивы. Однако выясняется, что такой тип опасных грузов по этому маршруту не пропускают. Решение можно найти в изменении классификации: включить баллоны в состав пожарных комплектов, что позволит провести их через данный хаб. Однако подобные решения носят исключительный характер и далеко не всегда применимы.
Дополнительные сложности возможны и при выборе авиакомпании. У перевозчиков могут действовать ограничения по параметрам груза: например, экспедитор планировал отправку паллеты высотой 145 см через Шарджу (ОАЭ) авиакомпанией Air Arabia, однако у перевозчика действовало ограничение — максимальная высота груза не должна превышать 80 см. В результате перед компанией встал выбор: осуществлять переупаковку с сопутствующими издержками и рисками либо корректировать маршрут перевозки.
2. Экспедитор: кто он — партнёр или посредник?
В логистике ходит шутка: «Нужно привезти быстро, дешёво, надёжно — что-то одно надо вычеркнуть». На практике самый дешёвый вариант часто оказывается посредником без собственной инфраструктуры и опыта, с ограниченной ответственностью. При этом высокая стоимость не всегда является гарантией качества, однако на критически важных участках экономия обычно приводит к проблемам.
Чтобы выбрать надёжного экспедитора, полезно ориентироваться на пять ключевых критериев, по которым оценивается потенциальный партнёр:
- Развитая инфраструктура: наличие офисов и партнёров в разных странах, складских мощностей, членство в международных ассоциациях, прямые контракты с перевозчиками.
- Практический опыт и рекомендации: успешная работа с чувствительными грузами и в конкретной отрасли клиента.
- Фокус и специализация: экспедитор должен иметь профильную экспертизу по типам товаров, маршрутам или услугам. Те, кто «берёт всё подряд», чаще всего выступают посредниками.
- Опыт работы с форс-мажорами: умение приводить примеры сложных случаев и объяснять, как решались непредвиденные ситуации.
- Уровень коммуникации: экспертная подача, способность объяснять сложное простыми словами и предоставлять прозрачный контроль статуса груза.
3. Несостыковки в торгово-логистической схеме
Таможня США особенно щепетильна: проверяет всё — от логичности маршрута до соответствия кодов ТН ВЭД. Если покупатель из Эмиратов, груз должен идти в регион Ближнего Востока, а не «случайно» оказаться на Мальдивах.
Система отслеживает связи даже через третьи-четвёртые фирмы. Итог может быть неприятным: от простого запроса сертификата end-user до отказа в экспорте или заморозки груза на неопределённый срок.
4. Ошибки в выборе процедуры доставки
По словам эксперта, важно понимать разницу между трансшипментом и реэкспортом.
- Трансшипмент — это просто перевалка: быстро и дёшево, но могут возникнуть вопросы к легитимности.
- Реэкспорт — более долгий и дорогой процесс, зато с полным импортным оформлением, новыми документами и «чистой» историей груза.
Простой принцип: если груз срочный — трансшипмент; если нужна железобетонная легитимность — реэкспорт.
Как снизить риски: шесть практических тактик
1. Правильный выбор хаба
Сегодня сложности в авиадоставке возникают даже с товарами, которые не попали под ограничения. Поэтому именно экспедитор должен подбирать оптимальный транзитный хаб, исходя из:
- маршрутной логики;
- стабильности рейсов;
- особенностей груза;
- бизнес-задачи.
В авиалогистике с Россией используется около 20 транзитных хабов от Турции до Китая, каждый имеет свои особенности.
Дубай (ОАЭ): современный, быстрый, много рейсов в Россию, есть процедура transfer of ownership (возможность передавать груз от одной компании к другой, не продавая его), возможность доупаковки и перемаркировки. Минусы: необходимость оформления MOFA Permit (специального сертификата, который выдаёт МИД ОАЭ для контроля грузового транзита), сезонность, высокие расходы.
Стамбул (Турция): современный хаб, прямые рейсы, близость к ЕС. Минусы: высокая стоимость, практика переноса грузов в высокий сезон на 10-20 дней.
Манама (Бахрейн): интересный по цене, хорошие соединения с миром и Россией, не нужны дополнительные разрешения, но принимают только узкофюзеляжные борты и нужно внимательно следить за расписанием. Например, Gulf Airlines с 27 сентября обещает сократить количество рейсов в Россию — повод менять маршрут!
Выбор подходящего хаба позволяет оптимизировать расходы на 10−15% и на 100% снизить риски.
2. Правильная работа с маркировкой и документами
Объясним на примере.
Из Германии в Казахстан для одного крупного завода экспортировали промышленное оборудование. Но на немецкой таможне груз неожиданно заблокировали на два месяца — оказалось, что в комплекте оборудования находились инженерные схемы на русском языке. Пришлось доказывать, что бумаги готовили русскоговорящие рабочие, которые трудятся на заводе-изготовителе в Германии. И предназначались бумаги для инженеров из Казахстана, где русский язык широко используется.
3. Правильные платёжные решения
Избегать сервисов, где платежи зарубежным контрагентам поступают от разных юрисдикций. Постоянная смена плательщиков вызывает недовольство у таможенных органов.
4. Работа с сертифицированными экспедиторами
Выбирать экспедиторов с сертификацией ИАТА (авиация) или ФИАТА (море). Это гарантирует соответствие международным стандартам, наличие страхования и возможность работы с опасными грузами.
По данным ФИАТА, менее 20% экспедиторов в странах СНГ имеют такую сертификацию.
5. Консолидация
Консолидация грузов позволяет сэкономить до 30% по сравнению с отдельными отправками. Больший вес означает меньшую ставку за килограмм, снижение таможенных рисков и уменьшение вероятности потери груза.
6. Продумать «логически чистую» схему
Простая, юридически прозрачная торгово-логистическая цепочка — лучший способ быть в безопасности. Любое усложнение маршрута должно быть максимально мотивировано и документально подтверждено.
7. Всегда иметь альтернативную цепочку поставки
Пусть альтернативный маршрут затратнее, но он необходим как «пожарный выход». Срыв поставок по основному маршруту может обойтись в разы дороже, чем переплата за гарантированную альтернативу. Например, простой нефтяной скважины ежедневно обходится в миллионы рублей — и переплата в несколько тысяч долларов за важную комплектующую становится мелочью.
Вывод
В заключение совладелец и директор по стратегии TLS Group отметил, что мировой рынок поставок становится всё более сложным и непредсказуемым, поэтому гибкость и умение быстро реагировать на изменения превращаются в ключевые преимущества. Компаниям, работающим с международными грузами, нужно рассматривать как управляемый фактор, а не как неизбежная угроза. Всё начинается с правильного выбора экспедитора и прозрачной логистической схемы. Помните: слишком дешёвые решения часто оборачиваются проблемами, а продуманный резервный маршрут — это не просто страховка, а стратегический инструмент для сохранения стабильности и конкурентоспособности в динамичном мире торговли.