Мир грузовых перевозок в последние годы оказался в центре огромных геополитических изменений. Сложные отношения между странами, санкционные барьеры, усиление контроля над экспортом — всё это вынудило бизнес искать новые маршруты и выстраивать сложные логистические цепочки.
Основную роль начинают играть гибкие схемы - трансшипмент и реэкспорт. Чем они различаются и почему так важны сегодня для России, разобрал Никита Баранов, сооснователь и директор по стратегии логистической группы компаний TLS GROUP.
Что такое трансшипмент
Трансшипмент (транзитнаяперегрузка) — это фактически «сквозное» перемещение товаров через третью (илидаже четвёртую или пятую) страну без оформления на импорт. Например: грузидёт из США в Россию через ОАЭ. В Эмиратах он оказывается лишь временно — егоне растаможивают, не ввозят «юридически»: контейнер или палета находится втранзитной зоне максимум пару часов или дней, иногда лишь для перегрузки содного самолёта или судна на другой.
Преимущества трансшипмента:
• максимальная скорость (товар быстро проходит — транзитнуюстрану, буквально следующим рейсом его уже отправляют дальше);
• минимальные издержки (не надо платить НДС и импортныепошлины, не нужны услуги агентов, растаможка или маркировка);
• возможен доступ к преференциям по экспортной декларации;
• актуально для срочных грузов (AOG, медоборудование).
Недостатки трансшипмента:
• высокие подозрения в нарушении санкционных режимов состороны транзитных и конечных стран;
• значительный риск блокировки груза, если документы неидеальны или маршрут слишком сложный;
• не подходит для чутких товаров, продукции двойногоназначения и известных брендов — может возникнуть риск дополнительногодосмотра;
• сложная юридическая проработка — успех зависит от опыта экспедитора.
Трансшипмент — своего рода «проезд по территории без визы»: полезно, быстро, дёшево, но подходит лишь для опытных экспортёров.
Реэкспорт: «рождённый заново» в новой стране
Реэкспорт — это другая история: груз официально ввозят в промежуточную страну, он проходит полное таможенное оформление и становится «гражданином» этой страны. После этого продукцию сразу же (через сутки-двое), либо спустя некоторое время экспортируют дальше — уже под новым экспортёром, иногда даже с новой страной происхождения. Например: товар из США официально импортировали в ОАЭ, заплатили НДС и пошлину, незначительно доработали (изменили маркировку, докомплектовали). После этого эмиратская фирма уже как новый экспортёр продаёт груз в Россию (или иную страну).
Преимущества реэкспорта:
• полная юридическая «чистота» - процедура прозрачна, возможна смена страны происхождения товара (если проведена доработка), документы открыты для любого контроля;
• резко снижаются риски блокировки или санкций - товар становится абсолютно легальным в любой стране.
Недостатки реэкспорта:
• дороже трансшипмента (надо платить НДС и пошлины в каждой промежуточной стране, оплачивать услуги локальных агентов, таможенного оформления, складирования, переработки);
• на 1-2 недели увеличивает сроки доставки (время необходимо на таможенную процедуру, — хранение на складе, перемаркировку товара);
• не подходит для срочных грузов;
• не подходит для дешёвых грузов (процедура реэкспорта добавляет к стоимости товара дополнительные 10–20%);
• не имеет смысла для товаров, которым не требуется смена страны происхождения или полноценная «легенда» цепочки поставок.
Реэкспорт нужен тем, кому важна стопроцентная чистота документов и прозрачность сделок перед акционерами, финмониторингом, крупными банками. Здесь не экономят время и деньги - наоборот, платят за чистоту и защиту бренда.
Виды и сценарии трансшипмента и реэкспорта
Существует несколько видов трансшипмента.
• Прямой трансшипмент — перегрузка с борта на борт без хранения (например, самолёт–самолёт, контейнер–фура). Требуется идеальная стыковка транспорта. Значительно экономит время, при этом существуют риски задержки груза при сбое в расписании транспорта.
• Косвенный трансшипмент — с временным складским хранением (день-два, иногда дольше). Даёт гибкость (можно сменить упаковку, подготовить документы), но увеличивает затраты и может повысить подозрительность цепочки.
• Оффшорный трансшипмент — перегрузка в нейтральных зонах между границами (например, раньше прицеп от европейской фуры перецепляли к российской). Известна схема перегрузки судно–судно «на якоре» возле портов в нейтральных водах для минимизации портовых сборов и пошлин.
Виды реэкспорта:
• Прямой реэкспорт — товар ввозят в страну и сразу вывозят дальше. Как правило, груз не подвергают никаким операциям, его просто перемещают в том виде, как он есть. Процедура довольно простая с точки зрения оформления, но такие сделки иногда вызывают подозрения у контролирующих органов, особенно если наценка при перепродаже очень маленькая — это может показаться попыткой обойти законы или создать фиктивную торговлю.
• Косвенный реэкспорт (или реэкспорт с переработкой) — после ввоза товар дорабатывается: его перемаркировывают, добавляют детали, меняют упаковку, формируют новые документы; после этого груз вывозится под новым экспортёром и страной происхождения.
• Другие схемы (редко применяемые) включают реимпорт, реэкспорт после временного хранения и прочие.
Реэкспорт и трансшипмент — не «серые» схемы, не «обходные дороги» за гранью закона. Это легальные процедуры, которые стали необходимостью в новой международной реальности.
Как выбирать между трансшипментом и реэкспортом
В современном мире абсолютно универсального решения нет.
Трансшипмент идеально подходит для:
• суперсрочных грузов (авиадетали, срочная техника);
• товаров не двойного назначения;
• компаний и экспедиторов с большим опытом построения подобных логистических маршрутов.
Реэкспорт необходим для:
• работы с чувствительными брендами, крупными контрактами, корпорациями, чья репутация — вопрос больших денег;
• случаев, когда требуется перемаркировка, смена страны происхождения;
• легализации санкционной продукции, если критически нужны «чистые» документы для дальнейшей продажи;
• для товаров и фирм, где важна 100% легитимность.
В 2022 году к нам обратился клиент — компания, принадлежащая бельгийской королевской семье. Для неё главным было юридическое совершенство сделки, а не стоимость. Мы построили цепочку поставок оборудования сложным маршрутом: из Бельгии машины отправились на юг, чтобы по GPS было видно, что они не едут на восток в сторону России. Из Неаполя — в Турцию, потом через Кавказ в Россию. Хотя реэкспорт был крайне затратным, клиент настаивал именно на такой «кристально чистой» схеме ради абсолютной прозрачности.
Стоимость и сроки трансшипмента и реэкспорта
Стоимость
Трансшипмент незначительно влияет на стоимость груза. В этом случае необходимо будет заплатить только за логистику и услуги экспедитора в промежуточной стране. Реэкспорт - недешевая история. Например, при транзите через ОАЭ к стоимости товара добавится 10-15% (5% - пошлина, 5% - НДС, остальное - сборы, услуги хранения и брокера). Для стран с более высокими ставками (например, Европа) вся цепочка может стать дороже ещё на 25–30%.
Сроки
Трансшипмент занимает минимальное время, груз необходимо только перенести с борта на борт. В реальности на транзит уходит около суток (или меньше). При реэкспорте сроки увеличиваются на 1–2 недели из-за процедур хранения, ожидания документов и инспекций.
Риски и актуальность
В 2024 году более 60% грузов, следующих в Россию, шли через третьи страны — с использованием трансшипмента или реэкспорта. До 2022 года такой процент был существенно ниже, так как прямой экспорт был проще и дешевле.
Сейчас эти схемы стали массовыми по двум причинам:
• санкционное давление и закрытие прямых маршрутов;
• усложнение документооборота и рост требований банков/финмониторинга/таможни к «чистой» истории товара.
Главные риски — не только блокировка груза на транзите, но и репутационные и финансовые потери, связанные с неквалифицированной проработкой маршрута (особенно трансшипмента). Экспедитор теперь занял роль ключевого игрока: без профессионального посредника не обойтись.
Ничего сложного, если у руля профессионал
Реэкспорт и трансшипмент — не «серые» схемы, не «обходные дороги» за гранью закона. Это легальные процедуры, которые стали необходимостью в новой международной реальности. В обоих случаях ключевой фактор — квалификация — логистического партнёра. Если экспедитор не разбирается в специфике трансшипмента и реэкспорта, не владеет нюансами таможенного оформления в транзитных странах — ждите проблем и финансовых потерь. В международной торговле профессионализм, экспертиза и умение выстраивать «цепочки» сегодня дороже всего.
Никита Баранов, сооснователь и директор по стратегии логистической группы компаний TLS GROUP